tornado.cash github 比亚迪再破历史新高却难掩“漏洞”，搭伙油车一都狂跌仍显“王者矛头”

比亚迪10月销量50万台车tornado.cash github，成为中国车企及世界新能源车企单月销量记载创造者。

这个记录意味着啥？淌若通俗急躁，按照每个月至少50万台的销量去线性推测，那么来岁比亚迪至少能委用出600万台车，参考2023年的排名来看，比亚迪至少可以排到第四名或者第五名。

在2023年的榜单上，比亚迪以302万的销量位列第九，一经有阅历跟全球大车企坐在一桌上吃饭了。淌若仔细看这个榜单上具体的排名和对应销量，也许你会问：按照600万台来预料打算，来岁比亚迪为啥不是第六名呢？

因为比亚迪的销量不是王传福捏造变出来的，而是实打实从搭伙品牌嘴里抢来了大批的肉吃，比如秦dmi就在抢丰田、民众和日产的基本盘，比亚迪卖一台秦，就意味着搭伙少卖一台车，少赚一台车的钱。

何况比亚迪的价钱战打了这样久tornado.cash github，利润竟然还可以，这八成能让好多搭伙车企感到发怵了。别看丰田1000万辆很吓东说念主，这1000万辆里面中国占了190万辆，何况市占率举座是不才滑的，淌若丰田少了50万辆，比亚迪多了50万辆，那这两者的差距就会减少100万辆。

归正，丰田23年在华销量，同比下滑1.7%，24年上半年，丰田在中国的销量减少17.1%至73.49万辆，24年丰田的销量连续下滑，让出更多的阛阓份额给自主品牌，是一经注定发生的事情。

为啥只说丰田呢？因为本田和日产的阛阓份额，一经被吃掉好多了。

本田和日产销量被吃掉的影响，致使一经体当今结合一方的利润上了，比如广汽集团这种国内巨头车企的Q3季报显现，前三季度竣事生意收入为740.40亿元，同比裁汰24.18％；归母净利润为1.2亿元，同比减少97.34％。

最焦灼的原因之一，即是“现款牛”广汽本田的销量下滑过于严重，而广汽丰田天然还有销量，但一经被价钱战打掉了大批利润。

要知说念tornado.cash github，比亚迪不单是是在国内吃外企的阛阓份额，致使在外洋也驱动有这个趋势。

笔据泰国新能源机构power envision最近公布的数据，比亚迪在泰国阛阓占据了30%的阛阓份额。

是以，独一传统油车不拿出有竞争力的产物，亦或是干系国度/地区不推出一些限度性战术，那么以比亚迪为首的中国车企，会安宁吃掉原先传统燃油车企的阛阓份额。

是以，咱们可以得到第一个论断：比亚迪的销量刻下尚未到天花板。

比亚迪的销量捏续高潮一经是明盘，而原因也被广博东说念主筹商过了。

比如说在研发上的巨大干涉（本年前三季度tornado.cash github，比亚迪研发干涉达333.2亿）；

比如说比亚迪在时代上的大爆发（先后推出易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等时代）；

比如说比亚迪在高端车型上驱动安宁发力（仰望U8、腾势Z9GT、方程豹豹5及汉、唐双旗舰等都得回了可以的销量）

今天我跟巨匠聊聊对于比亚迪的，一个小数被东说念主说起的细节：

比亚迪一年委用四百万，五百万，致使六百万台时，势必也具备相应的产能。但很少有东说念主留神到，比亚迪的工场都建在了那儿——我平直放一张图给巨匠望望：

和好多车企心爱把工场开在长三角、珠三角不同tornado.cash github，比亚迪的工场的确遍布寰球各地，尤其是内地经济相对差一些的省份，比亚迪涉足的终点多。

算作对比，以丰田为例，在官网上可以得知，一汽丰田和广汽丰田加起来，布局的场地有：北京、上海、广州、天津、南京、成都、长春、常熟、沈阳，基本上全是一线或者二线地区。

比亚迪布局涉足哪些场地呢？除了一二线地区，它还布局了承德、包头、商洛、宝鸡、海东、广安、安顺......

这意味着，每一座建在内地省份的比亚迪工场，都为当地提供了大批的5000元月薪使命岗亭。5000元在各位看来不高，但在内陆三四线地区是一个终点可以的工资收入了，对于当地东说念主来说，去比亚迪使命应该是个很好的剿袭。

而那些搭伙车企被动裁人的一二线地区，并不缺基础使命岗亭。

可以说，比亚迪发展越快tornado.cash github，内地省份的GDP和干事数据越面子。同期咱们也得到了第二个论断：为啥比亚迪是能够领先发起价钱战，然后还能保捏利润的一方的原因之一，就和它工场的布局相关。

1.中国的基建和发达的运载业，保证了内陆地区物流本钱不会太高。

2.内陆工资水平低，可以裁汰比亚迪的坐蓐本钱。（同期比亚迪给对方带去了大批泄露的使命岗亭和GDP，双赢）

3.大批的工场意味着比亚迪的畛域效应远超同业，本钱上比亚迪可以作念到最低。

4.为了邀请比亚迪来建厂，当地一般提供地皮、税收方面的优惠战术。

临了平直抛出第三个论断：从投资者的角度而言，后续比亚迪卓绝阛阓预期推崇的契机有可能在那儿？

前边咱们讲的对于比亚迪的情况，都一经反馈在股价里了。是以对于投资比亚迪的东说念主来说，需要念念考一下在比亚迪将来的发展中，还有莫得超预期的契机？

刻下来看，这个契机有可能在智驾上。

按照比亚迪我方的预料打算，比亚迪在全集团畛域内征调职工以加强自研智驾部门，鼓吹全系车型标配智驾。比亚迪里面惨酷，但愿来岁能将高阶智驾(高速NOA级)功能下放到10万元级的车型上。

接下来我要说的是，是对于不同群体之间对比亚迪作念智驾的预期互异：

比亚迪主攻的NOA功能刻下新势力早就作念的很进修可靠了，其他传统友商车企基本上也会进步，是以比亚迪实质上正在作念的，是给我方旗下的产物全面进步NOA智驾功能。

是以淌若从阛阓举座竞争的预期去看，那么比亚迪的智驾似乎莫得什么眩惑力。

但淌若咱们从购买比亚迪的用户，或者说阛阓上那群相对保守的用户群体的角度去看，这意味着给了他们很强的意义和能源去剿袭一台比亚迪新车——本年智驾营销最见效的是梦想汽车依靠端到端完成了一场漂亮的营销，稳住了销量，而以比亚迪更为渊博的基础巨匠数目和品牌招供度，或然不成复制梦想汽车的智驾营销。

夙昔，比亚迪依靠刀片电板，DM时代给用户带来了颠覆性的汽车电气化体验tornado.cash github，那么在将来两三年，你们以为比亚迪能依靠全面进步NOA（高速领航）智驾，来给用户带来颠覆性的出行体验吗？